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小智一周要闻:自动驾驶玩家的年终“答卷”
发布时间:2019-12-24 10:48

 

  在12月18日举办的GTC 2019大会上,NVIDIA发布了先进的软件定义自主机器平台DRIVE AGX Orin,以赋能L2到L5不同级别自动驾驶汽车开发的兼容架构平台,助力OEM开发大型复杂的软件。该芯片由170亿个晶体管组成,集成了NVIDIA新一代GPU架构、Arm Hercules CPU内核以及全新深度学习和计算机视觉加速器,每秒可运行200万亿次计算,几乎是其上一代Xavier系统级芯片性能的7倍。

  除此之外, NVIDIA还宣布向交通运输行业开源NVIDIA DRIVE?自动驾驶汽车开发深度神经网络,并发布了一套先进工具,使开发者可以使用自己的数据集和目标特征集自定义并增强NVIDIA的深度神经网络。

  与此同时,本次大会上NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋宣布,滴滴将在数据中心使用NVIDIA?GPU训练机器学习算法,并采用NVIDIA DRIVE?为其L4级自动驾驶汽车提供推理能力。

  在日本,宝马和日产已经推出了L2自动驾驶汽车,可让驾驶员在高速公时脱手驾驶,不过,必须时刻关注道情况。明年春天,日本将实施修订后的道交通法,使L3自动驾驶汽车在公共道上行驶成为可能。

  与这一法规无缝衔接,有消息人士称,本田欲将其L3自动驾驶技术搭载在新推出的Legend豪华轿车上,而该车最早将于2020年夏季推出,售价约为1000万日元(约合63.89万元人民币)左右。有了L3自动驾驶技术,在遇到拥堵时,驾驶员可以将驾驶操作转移到车辆手中。

  当地时间12月16日, Intel宣布已经以20亿美元(约合139.84亿元人民币)收购了以色列初创公司Habana Labs,后者是人工智能处理器开发商,成立于2016年,总部设在特拉维夫,在加利福尼亚州、波兰和中国都设有办事处。该公司研发的处理器平台经过优化,可用于训练深度神经网络,以及在生产中进行推理部署。

  在一份声明中表示,收购Habana增强了人工智能(AI)产品组合,加速了其在人工智能芯片新兴市场的发展,且英特尔预计到2024年,该市场的市值将达250亿美元。

  12月18日,Apollo在长沙举办首届生态大会。除自动驾驶平台继续升级外,Apollo还全新发布了车协同、智能车联两大平台。至此,Apollo形成了三大平台、三重的布局。

  大会上,Apollo自动驾驶平台重磅发布Apollo5.5,核心亮点为“点到点城市自动驾驶”能力,这是全球范围内首次该能力的对外。除此之外,Apollo还发布了自动驾驶云、Apollo车协同平台、智能车联平台、小度车载2020、车规级鸿鹄芯片等新品及解决方案,并公布了Apollo 2019年成绩单。

  截至目前,Apollo拥有自动驾驶测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。在技术、生态等多个领域,Apollo已凭借十项“第一”全面引领中国自动驾驶前进步伐。

  近日,大众集团与卡塔尔签署了一项名为“卡塔尔移动出行项目”的合作协议。根据协议,大众将于2022年在卡塔尔首都多哈推出L4级自动驾驶电动车队,探索在未来城市中实现自动驾驶接驳服务的商业部署。

  据了解,卡塔尔投资局和大众将合作研发项目所需的实体和数字基础设施,以便将自动驾驶车队整合到现有的公共交通网络中。预计项目将于2020年开始进行封闭测试,2021年进行公开测试,2022年底投入使用。届时大众方面将提供35辆自动驾驶电动车ID.BUZZ,同时还包括10辆斯堪尼亚公交车。大众旗下奥迪自动驾驶子公司AID和移动出行子公司MOIA将负责SDS(软件定义存储)技术和应用程序软件。

  据了解,华人运通“智城”系统由纯电无人驾驶“智车”巴士、“智”系统,以及“智城”交通运营中心组成。依托5G高可靠、低时延、大带宽的通信,将支持L4级自动驾驶的智能巴士接入智慧城市的车协同自动驾驶交通系统,并通过强大的云计算能力,实现对智能巴士的远程调度、远程、云端自动驾驶以及实现园区交通实时调度。

  其中本次亮相的“智车”巴士被命名为“城市之帆”,在设计上融入了商船、桥梁等设计元素。这款车型共配备了5个摄像头,5个毫米波雷达和16个超声波雷达,车顶两个卫星天线跟北斗系统相连,具备L4级车协同无人驾驶能力。作为一辆巴士,“城市之帆”可为乘客提供5G WiFi、人脸识别、自动等人性化功能,同时全新设计的智能化电动底盘,续航里程可以达到300公里。

  WeRide Smart Suite 3.0由文远知行与战略合作伙伴NVIDIA、德昌电机Johnson Electric共同打造。全新的All-IN-ROOF顶罩设计将计算单元套件、传感器套件和冷却及清洁系统全部集成在车顶上,体积更小,性能更强,是自动驾驶汽车车规级研发的一次重要突破,为合资公司文远粤行RoboTaxi的量产和运营而打造。

  日前,纵目科技在首届智能泊车生态圈论坛暨2019纵目科技新品发布会上发布了三款新产品:新一代智能传感器SDR1毫米波雷达、新一代L3级别Dropn Go平台、第二代自主泊车系统(AVP Gen.2)。

  其中,新一代智能传感器SDR1毫米波雷达主要提供低成本、全天时、全工况的解决方案,将于明年Q4实现量产;新一代L3级别Dropn Go平台为纵目下一代L3级别泊车系统平台,分为Lite、Premium两个版本;第二代自主泊车系统(AVP Gen.2)主要传感器采用4个鱼眼摄像头、12个超声波传感器、4个4D毫米波雷达,新增办公园区、写字楼、酒店应用场景。

  纵目科技创始人兼CEO唐锐预测,AVP(自主泊车)技术分别将于2020年在地下大型停车场场景、2022年在办公园区场景、2024年在居民小区场景实现进一步落地发展。

  12月19日,广州极飞科技有限公司(下称“极飞”)在发布首款可量产农业无人车“R80”。据了解,这款无人车车长1.4米,宽1.06米,高0.955米,采用模块化设计,适用各种地形地貌。空车系统重量80KG,最大作业重量是160KG。这款车配备有高强度的边梁和防滚架,坚固耐用,转向系统的设计类似坦克,可以实现原地转向,最小转弯半径为0.8米。

  “无人机目前主要应用的场景是大块土地,丘陵地也有,但是数量和规模来讲还是偏小。主要原因是我国农田分散,地形复杂。比如,在广东可能无人机使用并不多,但是无人车来了,就可能在一些荔枝,龙眼的果园里大有作为。”极飞创始人彭斌在接受采访时说。